SISI POEK MOBIL LISTRIK.
Nagara Batt

Penjualan kendaraan listrik keur luhur pisan. Tapi, sakumaha anu kapanggih ku hiji kulawarga di St. Petersburg, FL, biaya ngaganti batréna ogé luhur.

Avery Siwinksi ngawartoskeun ka 10 Tampa Bay yén mobil Ford Focus Electric 2014 bekas na hartosna anjeunna tiasa nyetir nyalira ka sakola, hiji ritual peralihan di suburban anu seueur rumaja kenal. Kulawargana ngaluarkeun $11,000 kanggo éta, sareng salami 6 bulan mimiti, sadayana lancar.
"Mimitina mah teu nanaon," saur Avery Siwinski ka 10 Tampa Bay. "Abdi resep pisan. Éta téh leutik, sepi, sareng lucu. Sareng ujug-ujug éta eureun dianggo."

Nalika kandaraan éta mimiti méré béwara dasbor dina bulan Maret, Siwinski mawa éta ka dealer kalayan bantosan akina, Ray Siwinksi. Diagnosisna teu alus: batréna bakal diperyogikeun. Hargana? $14.000, langkung seueur tibatan anu anjeunna bayar pikeun mobil éta ti mimitina. Anu langkung parah, Ford parantos ngeureunkeun produksi modél Focus Electric opat taun ka pengker, janten batréna henteu sayogi deui.
"Lamun anjeun meuli nu anyar, anjeun kudu sadar yen ayeuna teu aya pasar barang bekas sabab pabrikna teu ngadukung mobil ieu," Ray ngingetkeun ka panyiar.

Ragrag Datar
Éta anekdot ngagambarkeun masalah anu serius sareng ngancem pikeun pasar EV.

Nalika EV teu dianggo deui, batréna idéalna didaur ulang atanapi dianggo deui. Tapi infrastruktur manufaktur sareng daur ulang batré EV tacan aya — sahenteuna di luar Cina — anu ngajantenkeun paménta anu parantos aya kana sumber daya anu diperyogikeun pikeun ngadamel batréna langkung parah. Salian ti langkung rumit didaur ulang tibatan batré asam timbal dina mobil tradisional, batré EV beurat pisan sareng mahal pikeun diangkut.

Sareng enya, kakurangan litium anu bakal datang ogé teu tiasa dipaliré. Éta masalah anu parantos diusahakeun diatasi ku AS, kalayan Departemen Energi ngumumkeun rencana pikeun ngawangun 13 pabrik batré EV énggal dina taun 2025.
Reliabilitas batré mangrupikeun panyabab anu jelas. Batré Tesla tahan lumayan saé dina hal degradasi, tapi pamilik modél anu langkung lami ti produsén sanés henteu untung. Ayeuna, hukum féderal netepkeun yén batré EV kedah dijamin salami dalapan taun, atanapi 100.000 mil — tapi sanaos éta langkung saé tibatan henteu aya nanaon, éta bakal éra upami mikirkeun ngagentos mesin dina kendaraan bénsin saatos ngan dalapan taun.