Batré Scooter listrik
Batréna nyaéta "tangki bahan bakar" skuter listrik anjeun.Éta nyimpen énergi anu dikonsumsi ku motor DC, lampu, controller, sareng asesoris sanésna.

Kaseueuran skuter listrik bakal gaduh sababaraha jinis pak batré dumasar-ion litium kusabab kapadetan énergi anu saé sareng umur panjang.Seueur skuter listrik pikeun murangkalih sareng modél murah sanésna ngandung batré asam timbal.Dina skuter, pak batré dijieun tina sél individu jeung éléktronika disebut sistem manajemen batré nu ngajaga eta beroperasi aman.
Pek batré anu langkung ageung gaduh kapasitas anu langkung ageung, diukur dina jam watt, sareng bakal ngantepkeun skuter listrik langkung jauh.Nanging, aranjeunna ogé ningkatkeun ukuran sareng beurat skuter - janten kirang portabel.Salaku tambahan, batré mangrupikeun salah sahiji komponén skuter anu paling mahal sareng naékna biaya sasuai.

Jinis Batré
Bungkusan batré E-scooter didamel tina seueur sél batré individu.Leuwih husus, aranjeunna dijieun tina 18650 sél, klasifikasi ukuran pikeun accu litium ion (Li-Ion) kalawan 18 mm x 65 mm diménsi cylindrical.

Masing-masing sél 18650 dina bungkus batré henteu pikaresepeun - ngahasilkeun poténsi listrik ~ 3,6 volt (nominal) sareng gaduh kapasitas sakitar 2,6 jam amp (2,6 A·h) atanapi sakitar 9,4 watt-jam (9,4 Wh).

Sél batré dioperasikeun tina 3,0 volt (0% muatan) nepi ka 4,2 volt (100% ngeusi batre).

Litium Ion
Batré Li-Ion gaduh kapadetan énergi anu saé, jumlah énergi anu disimpen per beurat fisikna.Éta ogé gaduh umur panjang anu saé anu hartosna aranjeunna tiasa discharged sareng dicas deui atanapi "didaur" sababaraha kali sareng tetep ngajaga kapasitas neundeunana.

Li-ion sabenerna nujul kana loba kimia batré anu ngalibetkeun ion litium.Ieu daptar pondok di handap:

Litium mangan oksida (LiMn2O4);aka: IMR, LMO, Li-mangan
Litium mangan nikel (LiNiMnCoO2);alias INR, NMC
Litium nikel kobalt aluminium oksida (LiNiCoAlO2);alias NCA, Li-aluminium
Litium nikel kobalt oksida (LiCoO2);alias NCO
Litium kobalt oksida (LiCoO2);alias ICR, LCO, Li-kobalt
Litium beusi fosfat (LiFePO4);alias IFR, LFP, Li-fosfat
Unggal kimia batré ieu ngagambarkeun trade-off antara kaamanan, umur panjang, kapasitas, jeung kaluaran ayeuna.

Litium Mangan (INR, NMC)
Untungna, seueur skuter listrik anu nganggo bahan kimia batré INR - salah sahiji kimia anu paling aman.Batré ieu masihan kapasitas sareng arus kaluaran anu luhur.Ayana mangan lowers résistansi internal batré, sahingga kaluaran arus tinggi bari ngajaga hawa low.Akibatna, ieu ngurangan Chances runaway termal jeung seuneu.

Sababaraha skuter listrik kalayan kimia INR kalebet modél WePed GT 50e sareng Dualtron.

Timbal-asam
Timbal-asam mangrupakeun kimia batré heubeul pisan nu ilahar kapanggih dina mobil jeung sababaraha kandaraan listrik nu leuwih gede, kawas carts golf.Éta ogé kapanggih dina sababaraha scooters listrik;utamana, skuter barudak murah ti pausahaan kawas Razor.

Batré asam timbal boga mangpaat pikeun murah, tapi kakurangan tina dénsitas énergi anu goréng pisan, hartosna beuratna beurat dibandingkeun sareng jumlah énergi anu disimpen.Dina babandingan, batré Li-ion boga ngeunaan 10X kapadetan énergi dibandingkeun accu lead-asam.

Pek batré
Pikeun ngawangun pak batré kalayan kapasitas ratusan atawa rébuan watt jam, loba individu 18650 sél Li-ion nu dirakit babarengan jadi struktur bata-kawas.pak batré bata-kawas ieu diawaskeun tur diatur ku sirkuit éléktronik disebut sistem manajemen batré (BMS), nu ngatur aliran listrik asup jeung kaluar batréna.
Sél individu dina pak batré disambungkeun dina runtuyan (tungtung ka tungtung) nu sums tegangan maranéhanana.Ieu kumaha mungkin gaduh skuter sareng 36 V, 48 V, 52 V, 60 V, atanapi bungkus batré anu langkung ageung.

Untaian individu ieu (seueur batré dina séri) teras dihubungkeun paralel pikeun ningkatkeun arus kaluaran.

Ku nyaluyukeun jumlah sél dina runtuyan jeung paralel, pabrik Scooter listrik bisa ningkatkeun tegangan kaluaran atawa max arus jeung amp kapasitas jam.

Ngarobah konfigurasi batré moal ningkatkeun total énergi disimpen, tapi éféktif ngamungkinkeun batré a nawiskeun rentang leuwih jeung tegangan handap sarta sabalikna.

Tegangan jeung % sésana
Unggal sél dina pak batré umumna dioperasikeun ti 3,0 volt (0% muatan) nepi ka 4,2 volt (100% muatan).

Ieu ngandung harti yén pak batré 36 V, (kalawan 10 accu dina runtuyan) dioperasikeun tina 30 V (0% muatan) nepi ka 42 volt (100% muatan).Anjeun tiasa ningali kumaha % sésana pakait sareng tegangan batré (sababaraha scooter nembongkeun ieu langsung) pikeun unggal jenis batré dina bagan tegangan batré urang.

Tegangan Sag
Unggal batré bakal ngalaman fenomena anu disebut tegangan sag.

Tegangan sag disababkeun ku sababaraha épék, kaasup litium-ion kimia, suhu, jeung résistansi listrik.Ieu salawasna ngakibatkeun kabiasaan non-linier tina tegangan batré.

Pas beban diterapkeun kana batré, tegangan bakal langsung turun.Pangaruh ieu tiasa nyababkeun salah ngitung kapasitas batré.Upami anjeun langsung maca tegangan batré, anjeun panginten anjeun langsung kaleungitan 10% tina kapasitas anjeun atanapi langkung.

Sakali beban dicabut tegangan batré bakal balik deui ka tingkat sabenerna na.

Tegangan sag ogé lumangsung nalika ngaleupaskeun batré anu panjang (sapertos nalika perjalanan panjang).Kimia litium dina batré butuh sababaraha waktos kanggo nyéépkeun laju ngaleupaskeun.Ieu tiasa nyababkeun voltase batré turun langkung gancang salami tungtung buntut tina perjalanan panjang.

Upami batréna diidinan istirahat, éta bakal uih deui ka tingkat tegangan anu leres sareng akurat.

Ratings Kamampuh
Kapasitas batré E-scooter dipeunteun dina hijian watt jam (disingkat Wh), ukuran énergi.Unit ieu rada gampang kaharti.Contona, batré jeung rating 1 Wh nyimpen énergi cukup pikeun nyadiakeun hiji watt kakuatan pikeun hiji jam.

Kapasitas énergi anu langkung ageung hartosna jam watt batré anu langkung ageung anu ditarjamahkeun kana rentang skuter listrik anu langkung panjang, pikeun ukuran motor anu ditangtukeun.Skuter rata-rata bakal gaduh kapasitas sakitar 250 Wh sareng tiasa ngarambat sakitar 10 mil rata-rata 15 mil per jam.Skuter kinerja ekstrim tiasa gaduh kapasitas dugi ka rébuan watt jam sareng jarakna dugi ka 60 mil.

Merk Batré
Sél Li-ion individu dina pak batré e-scooter dijieun ku ngan sakeupeul pausahaan béda-dipikawanoh sacara internasional.Sél kualitas pangluhurna didamel ku LG, Samsung, Panasonic, sareng Sanyo.Sél jinis ieu biasana ngan ukur aya dina bungkus batré skuter anu langkung luhur.

Kaseueuran skuter listrik anggaran sareng komuter gaduh bungkus batré anu didamel tina sél generik buatan Cina, anu kualitasna béda-béda.

Beda antara skuter sareng sél branded sareng anu umum Cina nyaéta jaminan anu langkung ageung pikeun kadali kualitas sareng merek anu mapan.Upami éta henteu aya dina anggaran anjeun, teras pastikeun anjeun ngagaleuh skuter ti produsén anu terhormat anu nganggo bagian kualitas sareng gaduh ukuran kontrol kualitas (QC) anu saé.

Sababaraha conto perusahaan anu kamungkinan gaduh QC anu saé nyaéta Xiaomi sareng Segway.

System Manajemén batré
Sanaos sél Li-ion 18650 gaduh mangpaat anu luar biasa, aranjeunna henteu ngahampura tibatan téknologi batré anu sanés sareng tiasa ngabeledug upami dianggo henteu leres.Kusabab ieu aranjeunna ampir sok dirakit kana bungkus batré anu gaduh sistem manajemén batré.

Sistem manajemén batré (BMS) mangrupikeun komponén éléktronik anu ngawas pak batré sareng ngontrol ngecas sareng ngecas.batré Li-ion dirancang pikeun beroperasi antara ngeunaan 2,5 nepi ka 4,0 V. Overcharging atawa lengkep discharging bisa shorten umur batre atawa pemicu kaayaan runaway termal bahaya.The BMS kedah nyegah overcharging.Loba BMS ogé motong kakuatan saméméh batréna pinuh discharged guna manjangkeun umur.Sanajan kitu, loba pengendara masih orok batré maranéhanana ku pernah pinuh discharging aranjeunna sarta ogé ngagunakeun carjer husus pikeun finely ngadalikeun laju ngecas jeung jumlah.

Sistem manajemén batré anu langkung canggih ogé bakal ngawas suhu bungkusan sareng memicu cutoff upami overheating kajantenan.

C-rate
Upami anjeun ngalakukeun panalungtikan ngeunaan ngecas batré, anjeun kamungkinan bakal mendakan C-rate.C-rate ngajelaskeun sabaraha gancang batré keur dieusi pinuh atawa discharged.Contona, hiji C-rate of 1C hartina batréna geus dieusi dina hiji jam, 2C hartina dicas pinuh dina 0,5 jam, sarta 0,5C hartina dicas pinuh dina dua jam.Upami anjeun ngeusi batre 100 A·h sapinuhna nganggo arus 100 A, peryogi sajam sareng laju C bakal 1C.

Kahirupan batré
Batré Li-ion has bakal tiasa nahan 300 dugi ka 500 siklus ngecas / ngecas sateuacan ngirangan kapasitasna.Pikeun skuter listrik rata-rata, ieu 3000 dugi ka 10 000 mil!Émut yén "ngurangan dina kapasitas" sanés hartosna "leungit sadayana kapasitas," tapi hartosna turunna nyata 10 dugi ka 20% anu bakal terus parah.

Sistem manajemén batré modern mantuan pikeun manjangkeun umur batré jeung anjeun teu kudu salempang teuing ngeunaan babying eta.

Nanging, upami anjeun hoyong manjangkeun umur batre sabisa-bisa, aya sababaraha hal anu anjeun tiasa laksanakeun pikeun langkung ti 500 siklus.Ieu kalebet:

Entong nyimpen skuter anjeun dicas pinuh atanapi nganggo carjer dicolokkeun kanggo waktos anu berkepanjangan.
Ulah nyimpen skuter listrik pinuh discharged.accu Li-ion nguraikeun nalika aranjeunna lungsur handap 2,5 V. Paling pabrik nyarankeun pikeun nyimpen scooters kalawan 50% muatan, sarta luhur aranjeunna nepi ka tingkat ieu périodik pikeun neundeun jangka panjang pisan.
Entong nganggo batré skuter dina suhu sahandapeun 32 F° atanapi saluhureun 113 F°.
Ngecas scooter anjeun dina C-rate handap, hartina ngeusi batre dina laju handap relatif ka kapasitas maksimum na pikeun ngawétkeun / ngaronjatkeun umur batre.Ngecas dina C-rate antara handap 1 optimal.Sababaraha pangecas anu langkung saé atanapi gancang ngamungkinkeun anjeun ngadalikeun ieu.
Diajar langkung seueur ngeunaan cara ngecas skuter listrik.

Ringkesan

Hal utama di dieu nyaéta ulah nyiksa batré sareng éta bakal tahan umur skuter.Urang ngadangu ti sagala jinis jalma ngeunaan skuter listrik anu rusak sareng éta jarang masalah batré!