Batré Skuter Listrik
Batréna nyaéta "tangki bahan bakar" skuter listrik anjeun. Batréna nyimpen énergi anu dikonsumsi ku motor DC, lampu, kontroler, sareng asesoris anu sanésna.

Kaseueuran skuter listrik bakal ngagaduhan sababaraha jinis batré dumasar ion litium kusabab kapadetan énergi anu saé sareng umur panjangna. Seueur skuter listrik pikeun murangkalih sareng modél murah anu sanés ngandung batré asam timbal. Dina skuter, batréna didamel tina sél individu sareng éléktronik anu disebut sistem manajemen batré anu ngajaga éta tetep beroperasi kalayan aman.
Batré anu langkung ageung gaduh kapasitas anu langkung ageung, diukur dina watt jam, sareng bakal ngamungkinkeun skuter listrik ngarambat langkung jauh. Nanging, éta ogé ningkatkeun ukuran sareng beurat skuter — janten kirang portabel. Salaku tambahan, batré mangrupikeun salah sahiji komponén skuter anu paling mahal sareng biaya sacara umum ningkat.

Jenis-jenis Batré
Pak batré skuter éléktronik dijieun tina seueur sél batré individu. Langkung spésifikna, éta dijieun tina 18650 sél, klasifikasi ukuran pikeun batré ion litium (Li-Ion) kalayan diménsi silinder 18 mm x 65 mm.

Unggal sél 18650 dina pak batréna rada teu nyugemakeun — ngahasilkeun poténsial listrik ~3,6 volt (nominal) sareng gaduh kapasitas sakitar 2,6 amp jam (2,6 A·h) atanapi sakitar 9,4 watt-jam (9,4 Wh).

Sél batré dioperasikeun ti 3,0 volt (0% muatan) nepi ka 4,2 volt (100%).

Ion Litium
Batré Li-Ion mibanda kapadetan énergi anu saé pisan, jumlah énergi anu disimpen per beurat fisikna. Batré ieu ogé mibanda umur anu saé pisan anu hartosna tiasa dicas ulang sareng di-"siklus" sababaraha kali sareng tetep ngajaga kapasitas panyimpenanna.

Li-ion sabenerna nujul kana seueur kimia batré anu ngalibatkeun ion litium. Ieu daptar pondokna di handap:

Oksida litium mangan (LiMn2O4); katelah ogé: IMR, LMO, Li-mangan
Nikel litium mangan (LiNiMnCoO2); katelah INR, NMC
Litium nikel kobalt aluminium oksida (LiNiCoAlO2); katelah NCA, Li-aluminium
Litium nikel kobalt oksida (LiCoO2); katelah NCO
Litium kobalt oksida (LiCoO2); katelah ICR, LCO, Li-kobalt
Litium beusi fosfat (LiFePO4); katelah IFR, LFP, Li-fosfat
Masing-masing kimia batré ieu ngagambarkeun trade-off antara kaamanan, umur panjang, kapasitas, sareng kaluaran arus.

Litium Mangan (INR, NMC)
Untungna, seueur skuter listrik anu kualitasna saé nganggo kimia batré INR — salah sahiji kimia anu paling aman. Batré ieu masihan kapasitas sareng arus kaluaran anu luhur. Ayana mangan nurunkeun résistansi internal batré, ngamungkinkeun kaluaran arus anu luhur bari ngajaga suhu anu handap. Hasilna, ieu ngirangan kamungkinan kahuruan sareng kahuruan.

Sababaraha skuter listrik anu ngandung kimia INR kalebet modél WePed GT 50e sareng Dualtron.

Asam timbal
Asam timbal nyaéta kimia batré anu geus lila pisan anu umumna kapanggih dina mobil sareng sababaraha kandaraan listrik anu langkung ageung, sapertos karanjang golf. Éta ogé kapanggih dina sababaraha skuter listrik; anu paling kasohor, skuter barudak anu murah ti perusahaan sapertos Razor.

Batré timbal-asam mibanda kaunggulan nyaéta hargana murah, tapi kakurangan kapadetan énergi anu goréng pisan, anu hartosna beuratna jauh dibandingkeun sareng jumlah énergi anu disimpenna. Sabalikna, batré Li-ion mibanda kapadetan énergi sakitar 10X dibandingkeun sareng batré timbal-asam.

Pakét Batré
Pikeun ngawangun pak batré kalayan kapasitas ratusan atanapi rébuan watt jam, seueur sél Li-ion 18650 individu dirakit babarengan kana struktur sapertos bata. Pak batré anu sapertos bata diawasi sareng diatur ku sirkuit éléktronik anu disebut sistem manajemen batré (BMS), anu ngontrol aliran listrik ka sareng ka luar batré.
Sél-sél dina batré disambungkeun sacara séri (ti tungtung ka tungtung) anu jumlahna ngawakilan teganganna. Kieu carana pikeun ngagaduhan skuter kalayan batré 36 V, 48 V, 52 V, 60 V, atanapi batré anu langkung ageung.

Untaian-untaian ieu (loba batré sacara séri) teras disambungkeun sacara paralel pikeun ningkatkeun arus kaluaran.

Ku cara nyaluyukeun jumlah sél sacara séri sareng paralel, pabrik skuter listrik tiasa ningkatkeun tegangan kaluaran atanapi arus maksimal sareng kapasitas amp/jam.

Ngaganti konfigurasi batré moal ningkatkeun total énergi anu disimpen, tapi sacara efektif ngamungkinkeun batré pikeun nawiskeun jangkauan anu langkung lega sareng voltase anu langkung handap sareng sabalikna.

Tegangan sareng % sésana
Unggal sél dina pak batré umumna dioperasikeun ti 3,0 volt (0% muatan) dugi ka 4,2 volt (100%).

Ieu ngandung harti yén pak batré 36 V, (kalayan 10 batré sacara séri) dioperasikeun ti 30 V (0% muatan) dugi ka 42 volt (100% muatan). Anjeun tiasa ningali kumaha % sésana pakait sareng tegangan batré (sababaraha skuter nampilkeun ieu sacara langsung) pikeun unggal jinis batré dina bagan tegangan batré kami.

Tegangan Sag
Unggal batré bakal ngalaman fénoména anu disebut turunna voltase.

Turunna tegangan disababkeun ku sababaraha pangaruh, kalebet kimia ion litium, suhu, sareng résistansi listrik. Éta salawasna ngahasilkeun paripolah non-linier tegangan batré.

Pas beban diterapkeun kana batréna, tegangan bakal langsung turun. Éfék ieu tiasa nyababkeun salah ngira-ngira kapasitas batréna. Upami anjeun langsung maca tegangan batréna, anjeun bakal nyangka anjeun langsung kaleungitan 10% tina kapasitas anjeun atanapi langkung.

Sakali beban dicabut, tegangan batré bakal balik deui ka tingkat aslina.

Tegangan turun ogé lumangsung nalika batréna dicas lila (sapertos nalika numpak jauh). Kimia litium dina batréna peryogi sababaraha waktos kanggo nyusul laju debit. Ieu tiasa nyababkeun tegangan batré turun langkung gancang nalika tungtung numpak jauh.

Upami batréna diantepkeun istirahat, éta bakal uih deui ka tingkat tegangan anu leres sareng akurat.

Rating Kapasitas
Kapasitas batré skuter éléktronik diukur dina hijian watt jam (disingkat Wh), ukuran énergi. Unit ieu gampang kahartos. Contona, batré kalayan rating 1 Wh nyimpen énergi anu cekap pikeun nyayogikeun hiji watt daya salami hiji jam.

Kapasitas énergi anu langkung ageung hartosna watt jam batré anu langkung luhur anu ditarjamahkeun kana jangkauan skuter listrik anu langkung panjang, pikeun ukuran motor anu ditangtukeun. Skuter rata-rata bakal gaduh kapasitas sakitar 250 Wh sareng tiasa ngarambat sakitar 10 mil kalayan rata-rata 15 mil per jam. Skuter kinerja ekstrim tiasa gaduh kapasitas anu ngahontal rébuan watt jam sareng jangkauan dugi ka 60 mil.

Merek Batré
Sél Li-ion individual dina pak batré skuter éléktronik dijieun ku sababaraha perusahaan anu kasohor sacara internasional. Sél kualitas pangluhurna dijieun ku LG, Samsung, Panasonic, sareng Sanyo. Sél jinis ieu condong ngan ukur kapanggih dina pak batré skuter kelas luhur.

Kaseueuran skuter listrik murah sareng komuter gaduh pak batré anu didamel tina sél generik buatan Cina, anu kualitasna bénten-bénten.

Bédana antara skuter nganggo sél mérek sareng anu umum Cina nyaéta jaminan kontrol kualitas anu langkung ageung sareng mérek anu tos aya. Upami éta henteu dina anggaran anjeun, pastikeun anjeun mésér skuter ti produsén anu terhormat anu nganggo suku cadang anu kualitasna saé sareng gaduh ukuran kontrol kualitas (QC) anu saé.

Sababaraha conto perusahaan anu kamungkinan gaduh QC anu saé nyaéta Xiaomi sareng Segway.

Sistem Manajemén Batré
Sanaos sél Li-ion 18650 ngagaduhan mangpaat anu luar biasa, éta kirang ngahampura tibatan téknologi batré anu sanés sareng tiasa ngabeledug upami dianggo kalayan teu leres. Kusabab kitu, éta ampir sok dirakit kana pak batré anu gaduh sistem manajemen batré.

Sistem manajemen batré (BMS) nyaéta komponén éléktronik anu ngawaskeun pak batré sareng ngontrol ngecas sareng ngosongkeun. Batré Li-ion dirancang pikeun beroperasi antara sakitar 2,5 dugi ka 4,0 V. Ngecas kaleuleuwihi atanapi ngosongkeun sapinuhna tiasa ngirangan umur batré atanapi micu kaayaan panas anu bahaya. BMS kedah nyegah ngecas kaleuleuwihi. Seueur BMS ogé motong daya sateuacan batréna pinuh kosong pikeun manjangkeun umur. Sanaos kitu, seueur pengendara masih ngarawat batréna ku cara henteu pernah ngosongkeun sapinuhna sareng ogé nganggo pangisi daya khusus pikeun ngontrol kecepatan sareng jumlah ngecas sacara saksama.

Sistem manajemen batré anu langkung canggih ogé bakal ngawas suhu pak sareng micu cutoff upami panas teuing.

Tingkat C
Upami anjeun nuju nalungtik ngeunaan ngecas batré, anjeun kamungkinan bakal mendakan C-rate. C-rate ngajelaskeun sabaraha gancang batré dicas pinuh atanapi dikosongkeun. Salaku conto, C-rate 1C hartosna batré dicas dina hiji jam, 2C hartosna dicas pinuh dina 0,5 jam, sareng 0,5C hartosna dicas pinuh dina dua jam. Upami anjeun ngecas pinuh batré 100 A·h nganggo arus 100 A, éta bakal nyandak hiji jam sareng C-rate bakal 1C.

Umur Batré
Batré Li-ion has bakal tiasa nanganan 300 dugi ka 500 siklus ngecas/ngosongkeun sateuacan kapasitasna ngirang. Pikeun skuter listrik rata-rata, ieu jarakna 3000 dugi ka 10.000 mil! Émut yén "ngirang kapasitas" sanés hartosna "kaleungitan sadaya kapasitas," tapi hartosna turunna anu katingali 10 dugi ka 20% anu bakal teras-terasan parah.

Sistem manajemen batré modéren ngabantosan manjangkeun umur batré sareng anjeun teu kedah hariwang teuing ngeunaan miara éta.

Nanging, upami anjeun hoyong manjangkeun umur batré sabisa-bisa, aya sababaraha hal anu anjeun tiasa laksanakeun pikeun ngaleuwihan 500 siklus. Ieu kalebet:

Ulah nyimpen skuter anjeun dina kaayaan pinuh atanapi bari carjerna tos dicolokkeun kana colokan salami waktos anu lami.
Ulah nyimpen skuter listrik dina kaayaan batréna geus pinuh. Batré Li-ion bakal ruksak nalika batréna turun di handap 2,5 V. Kaseueuran produsén nyarankeun pikeun nyimpen skuter kalayan batré anu tos dieusi 50%, sareng ngeusian deui batréna sacara périodik supados batréna tiasa disimpen dina jangka panjang.
Ulah ngoperasikeun batré skuter dina suhu di handap 32 F° atanapi di luhur 113 F°.
Cas skuter anjeun dina laju C anu langkung handap, hartosna ngecas batré dina laju anu langkung handap dibandingkeun sareng kapasitas maksimumna pikeun ngajaga/ningkatkeun umur batré. Ngecas dina laju C antara di handap 1 mangrupikeun optimal. Sababaraha pangisi daya anu langkung mewah atanapi kecepatan tinggi ngamungkinkeun anjeun ngontrol ieu.
Diajar langkung seueur ngeunaan kumaha ngecas skuter listrik.

Ringkesan

Inti tina hal ieu nyaéta ulah ngarusak batréna sareng éta bakal awét salami umur skuter. Urang ngadangu ti sagala rupa jalmi ngeunaan skuter listrikna anu rusak sareng éta jarang masalah batré!